Processos a Frio

Processos a Frio: Piso Pré-Vulcanizado

– Precured Tread

Este tipo de pisos são previamente vulcanizados num processo de moldagem realizado em moldes que possuem o desenho e as dimensões pretendidos do piso. Estes tipos de pisos podem ser fornecidos com borracha de ligação (Figura 8) ou sem borracha de ligação.

Figura 8 – Piso pré-vulcanizado com ligação

Quando fornecidos com borracha de ligação o piso, previamente vulcanizado, é grosado, é escovado, limpo com solvente para borracha, aplicada uma camada de cola adequada (cola para vulcanização a frio) e então é aplicada uma película de borracha de ligação para vulcanização a frio.

A face da pelicula de ligação que fica à vista está protegida por uma película de polietileno, liso ou gravado, com cerca de 0,15-0,20 mm de espessura que é, naturalmente, removido antes da aplicação do piso. Estes materiais, com ou sem borracha de ligação, devem ser devidamente identificados para efeitos de rastreabilidade e devem ter a indicação da data limite de validade.

Estes tipos de pisos caracterizam-se pelo desenho do piso (também designado por escultura) e pelas suas características dimensionais: largura, comprimento, profundidade do desenho do piso (todas as características em mm), pelo seu peso por metro (kg/m) e pelo seu peso total.

O desenho do piso é, regra geral, referenciado por um conjunto de letras (a sua designação) e a largura do piso por um número, com um ou dois dígitos (numeração não normalizada), que é crescente com a largura dos pisos.

Embora muitos fabricantes adoptem as suas próprias designações, a verdade é que muitos fabricantes adoptaram (e ainda adoptam) as designações de pneus Michelin, adicionando por vezes uma letra ou duas letras para as personalizar.

O desenho ou escultura do piso é uma característica muito importante, que tem a ver com o tipo de serviço que o pneumático vai desempenhar, a sua posição no rodado do veículo ou no atrelado. Os desenhos dos pisos são projectados para proporcionarem maior ou menor tracção, serviço urbano, serviço em estradas em longo curso, etc. Os diversos fabricantes indicam as suas recomendações para as várias situações.

A empresa Marangoni introduziu alterações na configuração da secção dos pisos, tendo evoluído desde 1970 de pisos planos, passando por pisos planos com abas (wings), passando em seguida para pisos planos com abas encurvadas (shapped wings) para os actuais pisos designados contour (1990), em que a secção do piso e as abas são côncavas (concave tread and wings) (Figura 9).

Figura 9 – Evolução na configuração das secções dos pisos pré-vulcanizados.
Cortesia de Marangoni S.p.A., Rovereto, Itália

Este último tipo de piso confere, obviamente, uma melhor adaptação à superfície da carcaça do pneu a recauchutar, proporcionando também uma maior aderência. A carcaça é também preparada de forma diferente na operação de grosagem, no que diz respeito ao perfil de grosagem (Figura 10).

Figura 10 – Tipos de grosagem de carcaças para aplicação de pisos pré-vulcanizados actuais e tradicionais. Cortesia de Marangoni S.p.A., Rovereto, Itália

Processos a Frio: Piso Anelar Pré-Vulcanizado

– Sistema Marangoni RTS (Ring Tread System)

Neste sistema de recauchutagem, o piso é vulcanizado em anel (Figura 11), o que não vai dar origem à união topo-a-topo que se verifica com o piso pré-vulcanizado tradicional.

Fig. 11 – Piso pré-vulcanizado Ring Tread System vs. piso pré-vulcanizado tradicional. Cortesia de Marangoni S.p.A., Rovereto, Itália

A empresa Marangoni, inventora deste sistema, defende este conceito simples:

se os pneus são redondos, o novo piso deve ser também redondo, de forma a adaptar-se, harmoniosamente, na carcaça para o qual foi concebido, de forma a recrear-se uma perfeita unidade.